Aeroporto da Portela, esgotado!? ... Sim ou não!

Muitos são os estudos governamentais que indicam a saturação do aeroporto da portela em Lisboa...

Tal facto não é totalmente pacifico, para além de haver consenso ou não quanto à construção do novo aeroporto, o certo é que existem várias duvidas quanto à credibilidade dos estudos feitos pelo Governo de Portugal ...

O certo é, que a taxa de atrasos em Lisboa é bastante elevada ... além deste facto, à cerca de um ano a low cost de Michael O Leary, a Ryanair, quando confrontada com a possibilidade de começar a operar de e para Lisboa, a resposta foi bastante directa, não porque a Portela não possui horários compatíveis com as pretensões da companhia nem as operações da portela são suficientemente eficazes para cumprir com os objectivos da Ryanair ...

Agora a duvida fica no ar ... vejam a reportagem feita pelo polémico jornal da sexta da TVI (disponível no inicio do blog) e digam de vossa justiça ...

Ryanair ... Como nasceu e venceu!

A empresa foi criada em 1985 por Christy Ryan, Tony Ryan e Liam Lonergan, empresários irlandeses. A ideia inicial era oferecer voos de baixo custo do Reino Unido para a Irlanda, em favor da grande comunidade irlandesa no Reino Unido. A empresa iniciou serviços em 1986 com rotas entre os dois países.

Até 1991, a empresa cresceu, no entanto acumulava prejuízos, até que em 1991 foi contratado Michael O’Leary (actual presidente da companhia) com a tarefa de rentabilizar a empresa, seguindo o modelo da Southwest Airlines norte-americana, a primeira grande companhia aérea low cost no mundo. Assim, decidiu aplicar o modelo único de companhia low cost e uma frota de modelo único, o Boeing 737. A partir desta altura, a empresa cresceu rapidamente, voando para aeroportos secundários que servem grandes cidades, e competindo com companhias aéreas de bandeira, que naquela altura aplicavam tarifas elevadas. Em 1995, a empresa celebrou o seu 10º aniversário e transportou até à data, mais de dois milhões de passageiros.

Nos últimos anos, a empresa expandiu-se por toda a Europa, abrindo novas bases em todo o continente e novos destinos com tarifas muito reduzidas. Entrou também em competição directa com a sua rival britânica Easyjet, nomeadamente através de campanhas publicitárias ferozes e comparativas. Uma das mais polémicas foi em 2004, quando anunciou que iria oferecer por cada milhão de libras de prejuízos da Easyjet, um milhão de passagens aéreas gratuitas para toda a sua rede (o passageiro apenas paga as taxas de aeroporto). Outra estratégia de expansão foi a mega encomenda ao fabricante de aviões norte-americano Boeing, de mais de 160 aviões Boeing 737. A história recente da Ryanair é marcada por altos e baixos: Por um lado, a empresa continua a expandir rapidamente através da abertura de novas bases e rotas e através da aquisição de mais aviões. Por outro lado tem sido alvo de fortes críticas, principalmente devido à "falta" de apoio aos passageiros em caso de situações extremas: Em caso de cancelamentos ou atrasos de voos, a companhia raramente se responsabiliza pela reserva e obriga os passageiros a pagar um novo bilhete. Pelo facto de voar para aeroportos secundários, dando lhe o nome de cidades conhecidas (exemplos: Frankfurt Hahn, Paris Beauvais (aeroportos que ficam a mais 100 kms das respectivas cidades), muitas vezes o transporte do aeroporto para a cidade destino final do passageiro acaba por custar tanto ou mais ao passageiro do que a própria passagem aérea.

Em Abril de 2007, a empresa anunciou a sua intenção de criar uma nova companhia de baixo custo, especializada em voos de longo curso, utilizando o mesmo modelo de baixo custo, mas utilizando um novo nome e uma nova marca. Esta nova empresa irá voar, tal como a Ryanair, para aeroportos secundários. Os modelos de aviões a operar para esta nova companhia seriam Boeing 787 ou Airbus A350 XWB. Ainda não estão definidas as datas de início de operações.

Avianova

Depois dos Calendários ousados da companhia aérea Low Cost Irlandesa Ryanair, desta vez é a companhia aérea, também low cost, Russa, Avianova a utilizar as suas sensuais tripulantes de cabine num anuncio que está a dar que falar! ...

Uns concordam outros não, o certo é que o anuncio publicitário está a ter o efeito pretendido, está a divulgar a companhia tanto no mercado Russo bem como além fronteiras ...

vejam o video ;)

TAM Vintage ;)

No âmbito da ampliação e inauguração do novo museu da TAM, a companhia pintou dois dos seus A319 a fazer lembrar a companhia nos anos 70! ... O interior das aeronaves sofreu também alterações, o tecido dos bancos são também eles iguais aos que os aviões da TAM utilizavam na altura ... As tripulações que trabalham a bordo vestem trajes também eles da época ...

Dou os meus parabéns à TAM pela ideia, e espero que seja seguida por outras companhias, porque como costumo dizer, "Recordar é viver".

Saliento também o facto de a TAM ser uma companhia relativamente nova, mas, já sente a saudade do seu passado! ... Não quero ser repetitivo, mas a TAP já é muito mais velhinha do que a TAM, e ao que parece ainda não sentiu a saudade do passado, o museu nem se ouve falar dele, e a companhia nada faz para podermos ser nostálgicos em relação a ela, tenho pena que assim seja!

(vejam também o vídeo que esta no inicio do blog, é o vídeo das instruções de emergência dos aviões TAM vintage, estão muito divertidos, mais uma vez, ideia genial da TAM)

As Aventuras do meu A380 ...

Sim, não são só os Árabes multi-milionários que podem ter um A380, eu também tenho um, e no meu quarto ...

Pois bem, o meu menino é um herói, depois de sobreviver cerca de dois anos e qualquer coisa às mãos da minha funcionaria de limpeza (sim, porque temi muito pela saudinha do meu A380) hoje passou mais um episódio terrivel, despenhou-se desde o cimo da minha cómoda isto porque às 6:30h da matina o espelho desse presado móvel do meu quarto caiu e levou tudo consigo até se desfazer em cacos! ... Acordei pensando que a casa vinha a baixo, imaginem o que é um espelho enorme cair enquanto dormem! :s ... Bem, mas ainda assustado levantei-me com a preocupação de saber onde estava o Airbus A380, queria lá saber do espelho, e enfim, encontrei o menino debaixo dos destroços sem um único arranhão! ;) ... A partir desse momento fiquei logo radiante, já nem me lembrava que tinha o quarto cheio de vidros por toda a parte! (a minha mãe é que não achou piadinha nenhuma ao facto de achar mais importante o avião do que o espelho) xD ...

Deixo-vos aqui algumas fotos do meu A380 tiradas horas após o desastre ;)

(Este avião é uma replica do A380 matricula F-WWOW vendido pelo stand da Airbus no Portugal air show em Évora no ano de 2007)

Recordar o passado também faz falta!

Tal como defendo à muito, e não só eu mas também muitos fãs da aviação, acho que já estava na altura, à semelhança de outras grandes companhias aéreas europeias, da Tap pintar um dos seus aviões com as suas primeiras cores ... Muitos anos passaram, muitas milhas percorridas, já mereciamos recordar os velhos tempos dos DC-3, Caravelle etc. mas desta vez com os nossos modernos Airbus ... Fica aqui a ideia com uma imagem montada em photoshop de um A319 (cs-ttn)! ;)

Tap e Euroatlantic com interesse na TAAG, Transportadora aérea Angolana

TAP, Euroatlantic e SAA disputam ligação à TAAG, mas a TAP continua na linha da frente da corrida à parceria com a angolana TAAG, seguida pela portuguesa Euroatlantic e a sul-africana SAA. É essa a indicação de comunicado distribuído pela agência noticiosa Lusa.

Segundo a Lusa, citando um comunicado da Transportadora Aérea Angolana, a parceria com a TAP está «próxima», e irá abranger as áreas de formação e manutenção, assim como projectos de criação de um Centro de Manutenção Aeronáutica de Angola, uma Central de Carga Aérea e outros serviços auxiliares.

«No âmbito do fortalecimento das relações bilaterais entre as duas congéneres», adianta o comunicado da TAAG, foi reunida uma delegação da TAP, liderada pelo presidente executivo da empresa, Fernando Pinto, no final de Fevereiro, com a administração da TAAG.

Segundo uma fonte oficial da companhia aérea angolana, não está a ser discutida a fusão entre as duas companhias, mas segundo a newsletter Africa Monitor, a TAP beneficia de uma «nítida preferência» nesta corrida.

(noticia da Flight Magazine)

Uma tarde na Portela ;)

Bem, nem sempre as fotos são de minha autoria, e hoje, publico aqui fotos fornecidas pelo meu amigo André Santos que mesmo sendo um leigo na matéria perdeu uns minutinhos da sua atarefada vida militar para fotografar estes meninos lindos ;)

Desde já o meu muito obrigado prometendo para breve mais uma publicação mas desta vez com aviões militares, dos quais não sou muito apreciador, mas o Santos encheu-me a caixa do mail de fotos militares! ... Vou fazer uma selecção e entretanto publicarei!

um abraço para todos os leitores de mundosobreasas.blogspot.com ;)

Espaço aereo novamente limitado

O aeroporto do Porto foi encerrado, este domingo, até às 24.00 horas, devido à evolução da nuvem de cinzas vulcânicas dentro do espaço aéreo nacional. Os Açores não têm ligações aéreas e o aeroporto de Lisboa vai sofrer constrangimentos.

As condições devido à nuvem de cinzas vão manter-se na região do Porto, onde o espaço aéreo está encerrado, e em Lisboa prevêem-se "constrangimentos à operação", disse a porta-voz da NAV.

Sofia Azevedo explicou à Lusa que "a nuvem está a descer" e, com base nos dados disponíveis, prevêem-se "constrangimentos à operação, no aeroporto de Lisboa, até final do dia".

"Até às 24:00 mantêm-se as condições", acrescentou.

As cinzas da nuvem vulcânica levaram ao cancelamento de 223 voos nos aeroportos portugueses até às 12:00, dos quais 119 no Porto, anunciou a ANA.

Um comunicado da ANA Aeroportos de Portugal refere que no aeroporto de Lisboa foram cancelados 71 voos, sendo que 36 se referem a partidas e 35 a chegadas.

O aeroporto Francisco Sá Carneiro regista 119 cancelamentos, dos quais 62 são chegadas.

A situação em Faro está normal, não se registando qualquer cancelamento.

Nos Açores foram cancelados 25 voos e na Madeira, onde a gestão aeroportuária é da responsabilidade da ANAM, foram anuladas oito ligações.

Em comunicado, a NAV - Navegação Aérea de Portugal referiu que, nos Açores, a nuvem de cinzas continua a cobrir todo o arquipélago e a impedir a realização da operação de aeronaves, e todos os aeroportos regionais estarão, assim, impedidos de servir o tráfego aéreo.

"A nuvem de cinzas vulcânicas que afecta a Região de Informação de Voo de Lisboa encontra-se sobre a zona oeste e central abrangendo ainda o noroeste do território nacional", segundo a NAV.

Estas condições verificam-se da superfície até aos 20 mil pés obrigando à criação de uma "zona de interdição de voo" que afecta o aeroporto Sá Carneiro, mas não abrange o espaço aéreo acima dos 20 mil pés, "o que significa que não existem restrições para os sobrevoos", especificou.

Quanto à previsão até às 24:00, aponta para uma situação "semelhante à actual com afectação da Região de Informação de Lisboa até aos 20 mil pés sendo o movimento da nuvem de cinzas para sul e sudeste".

Assim, espera-se "a continuação dos constrangimentos operacionais para o Aeroporto Sá Carneiro e eventuais atrasos para a operação de Lisboa e Cascais".

Por outro lado, nos Açores, na região de Santa Maria, "a maior contaminação do espaço aéreo apenas está a permitir o uso para sobrevoos de uma pequena faixa com largura de 100 milhas na parte sudeste da nossa Região de Controlo para a finalidade de contornar a nuvem".

Isso afecta todo o tráfego transatlântico que "passou a dispor de muito poucas soluções para usar o espaço aéreo de Santa Maria. Prevê-se a manutenção dessa situação pelo menos até às 18:00", acrescenta a NAV.

O vulcão islandês Eyjafjll entrou em erupção no dia 21 de Março, provocando o caos no espaço aéreo europeu.

Efeito das cinzas vulcânicas num motor

Confira no link que vos disponibilizo abaixo os danos que um reactor de uma avião pode sofrer com a entrada de cinzas no seu interior ...

http://clix.visao.pt/o-efeito-das-cinzas-no-motor-do-aviao=f555972

(informação disponibilizada em formato de infografia ... Gentilmente cedida por André Santos)

Caos no espeaço aereo europeu ...

(imagem do placard de informação do aeroporto de Londres Heathrow de hoje, dia 16)

Como vem sendo noticia nas ultimas horas, o espaço aéreo da zona norte da Europa está a ser progressivamente encerrado devido à nuvem de fumo do vulcão Eyjafjallajökull situado a sul da Islândia, segundo dados da Eurocontrol já foram cancelados cerca de 5000 voos em toda a Europa prevendo-se ainda hoje o cancelamento de mais 4000 ... Portugal não é excepção e até ao momento já cancelou cerca de 162 voos para destinos do norte Europeu ... Ontem, um voo da Sata International com destino a Copenhaga teve de regressar a Ponta Delgada devido à proximidade da nuvem vulcânica, seguiam 90 passageiros a bordo que chegaram em segurança a Ponta Delgada (PDL) ... O caos está portanto instalado em muitos aeroportos por essa Europa fora, basta pensar que um aeroporto como o de London Heathrow (LHR) está completamente encerrado para termos uma noção dos prejuízos que esta situação esta a criar ...
Porque não voar numa nuvem vulcânica?

Peritos ouvidos pela BBC enumeram vários motivos: desde estruturas danificadas à paragem dos motores. "Se as partículas de cinzas vulcânicas entram numa turbina, acumulando-se, entopem o motor com o material derretido", explicou o especialista em vulcões da Open University, David Rothery. Contudo, mesmo sem incidentes, as companhias aéreas terão avultados prejuízos com motores afectados por estas cinzas, uma vez que ficam inutilizados para futuros voos, defende o perito David Learnot, à cadeia de comunicação britânica. "As companhias têm comprar motores novos, que custam um terço do preço do avião"

Em Abril de 1982 aconteceu um dos mais graves incidentes resultantes de nuvens de fumo vulcânico na historia da aviação comercial quando o Boeing 747-200 da British Airways de Auckland, na Nova Zelândia, com destino a Londres passou por uma nuvem de cinza emitida pelo erupção do Galunggung, na Indonésia, provocando a falha dos quatro motores da aeronave. Os pilotos conseguiram conduzir o Boeing 747-200 para fora da nuvem e mais tarde três dos motores voltaram a funcionar. O avião foi desviado para Jacarta, onde acabaria por aterrar em segurança. Aconselho a visualização do video colocado no inicio do blog, é um documentário da National Geographic que mostra o que se passou a bordo do Boeing da British (o video é a parte 2, para ver o documentário completo vá ao you tube, são 5 partes).

Bem, num caso como estes é incrivel mas é verdade, só nos resta esperar que o vulcão abrande as suas emissões para que tudo volte à normalidade, até lá, muitos milhares de passageiros vão ter de aguardar impacientemente nos aeroportos por essa Europa fora ...

As minhas viagens programadas para este ano ...

Para mim, um doentinho por aviões, ano não é ano se não andar pelo menos uma vez de avião ... Já desde 2003 que não falho esse objectivo, este ano não vai ser excepção, tenho já 6 voos reservados e pagos ...Tudo no mês de Agosto, o que vai fazer do mês do meu aniversário um grande mês, Viajo no dia 14 de Agosto do Porto (OPO) para Barcelona El Prat (BCN) em Embraer ERJ 145 da TAP Portugal (PGA) ... depois, nesse mesmo dia voo de El Prat para Palma de Maiorca (PMI) em Boeing 717 da Spanair ... Dia 21 de Agosto, o dia do meu aniversário voo de Palma de Maiorca (PMI) para Madrid Barajas (MAD) em Airbus A321 da Spanair e concluo a viagem de Madrid (MAD) até ao Porto (OPO) em Embraer ERJ-145 da TAP Portugal ... Passados 2 dias, no dia 23 de Agosto voo de Lisboa (LIS) até ao Funchal (FNC) em Airbus A320 da Sata International, regresso 3 dias depois a Lisboa (LIS) novamente em Airbus A320 da Sata International ...

Para além do grande prazer de voltar a voar, este vai ser um ano em cheio por variadíssimos aspectos, em primeiro realização pessoal, em segundo pela primeira vez vou voar em Embraer ERJ 145 e em Boeing 717 ... Além desses factores o meu cartão de Milhas TAP Vitoria já está aos pulos porque todos estes voos vão dar direito a acumulação de milhas ;)

Aqui ficam as fotos dos meninos em que vou voar ;)
(clica nas imagens para aumentar)

Aviões de Fabrico Russo, Guerreiros ou Caixões com Asas? ....

A queda do avião Tupolev-154 que hoje, sábado, vitimou o presidente polaco perto do aeroporto de Smolensk, na Rússia aumenta para 16 o número de acidentes com este tipo de aeronave russa desde 1994.

O avião onde seguia Lech Kaczynski despenhou-se ao aterrar no aeroporto de Smolensk, Moscovo, matando as 96 pessoas que viajavam a caminho das cerimónias fúnebres em memória das vítimas da matança de Katyn, em 1941.

O anterior acidente ocorreu a 10 de Julho de 2009 quando um Tupolev das linhas aéreas Caspias, que viajava do Irão para a Arménia se despenhou, matando 168 pessoas.

Três anos antes (2006) outro Tupolev-154 das linhas áreas do Irão saiu da pista, e incendiou-se quando tentava aterrar no aeroporto da cidade iraniana de Mashad, provocando a morte a 80 dos 147 passageiros.

O mais grave acidente com este tipo de avião russo ocorreu a 22 de agosto de 2006 quando um Tupolev das linhas aéreas russas Pulkovo, com 170 pessoas abordo, caiu durante uma tempestade na Ucrânia a caminho de um resort do Mar Negro para St. Petersburgo.

Há 16 anos, a 03 de Janeiro de 1994 a queda de um Tupolev-154 provocou a morte a 125 pessoas perto da estância de neve da cidade de Irkutsk.

O modelo Tupolev-154 começou a ser construído em 1972 e o primeiro voo realizou-se a 9 de Fevereiro de 1972.

(Fonte: JN on-line)

Esta noticia faz levantar novamente uma discussão já bastante antiga, para muitos uma realidade, paro outros apenas um pensamento dos tempos da guerra fria, será que os aviões de fabrico russo são fiáveis?, será que é só pela idade avançada de uma grande parte da frota das companhias que os possuem ou então pela manutenção escassa, ou até, no caso de companhias iranianas, devido ao embargo internacional muitos aviões voam sem qualquer manutenção minuciosa, apenas tem o necessário para levantar voo ... São muitas as duvidas, são muitas as questões, mas uma coisa é certa, por outro lado estes aviões sem cuidados de manutenção, muitos deles, com idade avançada, voam diariamente, geralmente com peso a mais, e cumprem a sua missão ... serão eles uns guerreiros aeronáuticos? ... É óbvio que no caso do avião presidencial Polaco, não podemos falar, em principio, de falta de cuidados e falta de manutenção, algo se passou é certo mas o que se passou em concreto deverá ser apurado nos próximos tempos, em primeira analise tudo aponta para o nevoeiro muito intenso e erro humano visto que os pilotos ignoraram os avisos de controladores aéreos Bielorrussos das condições atmosféricas adversas e decidiram seguir com a viagem ate ao seu destino final, foram tentadas 4 aproximações à pista sendo que na quarta vez que o fez o avião colidiu com uma asa numa árvore o que provocou a sua queda ...

Abro aqui esta discussão:

Aviões de Fabrico russo, heróis dos céus ou caixões com asas?

Para ver imagens dos Tupolev TU-154 ao serviço da Força Aérea Polaca fica aqui o link:

http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=%3Dtupolev*&airlinesearch=poland+-+air+force&countrysearch=&specialsearch=&daterange=&keywords=&range=&sort_order=photo_id+desc&page_limit=15&thumbnails=

Antonov an-124 Ruslan

Foi no regresso da minha viagem à Alemanha em Setembro passado que tive o privilegio de fotografar pela primeira vez um Antonov An-124 Ruslan no Aeroporto Francisco Sá Carneiro ... Foi um grande momento para mim, engraçado que depois de uma cansativa e madrugadora viagem em voo Ryanair desde Frankfurt-hahn e cheio de sono (eram ainda 7 da matina!), este menino russo foi o melhor pequeno almoço que me poderiam ter dado, animou logo o dia ... ;) ...

Fica aqui também uma linda foto tirada da janela do 737-8 Ryanair ao chegar ao Porto ... Pela primeira vez na minha vida adormeci dentro de um avião, com muita pena minha, mas estava quase em estado vegetativo de tanto sono que tinha ... :p

Boeing renova o velho jumbo

Há mais de 40 anos, a Boeing apresentou ao Mundo o primeiro avião a jacto gigantesco (jumbo), o 747. Hoje a empresa está a implementar uma reforma àquele modelo lendário, que lhe poderá prolongar a vida por mais 40 anos.

O novo 747-8 apresenta novos motores, mais eficientes, e asas totalmente remodeladas de forma a reduzir a resistência e melhorar o desempenho. Com a sua "corcunda" atrás do cockpit como imagem de marca, o novo 747-8 pode parecer apenas mais um 747. Contudo, além de novos motores e asas portentosas, o novo avião tem mais 18 metros de comprimento, que aumentaram o volume em cerca de 16%. A Boeing espera que o tamanho extra e - ainda mais importante - a resistência extra conquiste os clientes do Airbus A380. Como o primeiro voo ainda não está planeado, a Boeing terá tempo para fazer algumas alterações para se aproximar do modelo da concorrência.

O 747 fez o seu primeiro voo em Fevereiro de 1969. O avião introduziu a era do jumbo com os seus vários corredores, escada em espiral para o segundo piso e até um piano-bar para entreter os passageiros. Hoje, o protótipo do 747 que fez esse primeiro voo está no Museu do Voo, no Campus da Boeing, em Seattle, onde o 787 Dreamliner voou pela primeira vez. Quanto ao piano original, não durou muito.

Menores custos

Hoje em dia, as companhias de aviação já não dão importância ao piano no piso de cima. A preocupação agora está no menor custo por assento/milha. Assim, em vez de desenvolver um avião totalmente novo para competir no mercado reduzido dos aviões a jacto, a companhia decidiu fazer uma reforma ao icónico jumbo. O novo 747-8 é uma versão alargada do 747, o -400. O espaço extra pode acomodar mais 51 lugares do que o -400. Mesmo com o espaço extra, o novo Boeing ainda não será capaz de transportar tantos passageiros como o A380.

Contudo, isso não parece ser um problema para a Boeing. Como os custos baixos constituem o factor decisivo hoje em dia, a Boeing adianta que o novo 747-8 Intercontinental irá consumir menos 11% de combustível por passageiro. A companhia salienta que a economia com o combustível traduz-se numa queda de 6% em todos os custos por assento/milha.

A Airbus contesta as alegações da Boeing. O fabricante europeu de aviões diz que o A380 queima menos 2% de fuel por assento do que o 747-8. E garante que o A380 dá mais opções às companhias aéreas devido ao número de passageiros que pode transportar. Um esquema comum de divisão do avião em três classes mostra que o A380 pode transportar 550 passageiros e o 747-8 pode levar 450. Assim, a Airbus realça que o A380 é a única opção para as companhias que queiram transportar o maior número possível de passageiros.