Efeito das cinzas vulcânicas num motor

Confira no link que vos disponibilizo abaixo os danos que um reactor de uma avião pode sofrer com a entrada de cinzas no seu interior ...

http://clix.visao.pt/o-efeito-das-cinzas-no-motor-do-aviao=f555972

(informação disponibilizada em formato de infografia ... Gentilmente cedida por André Santos)

Caos no espeaço aereo europeu ...

(imagem do placard de informação do aeroporto de Londres Heathrow de hoje, dia 16)

Como vem sendo noticia nas ultimas horas, o espaço aéreo da zona norte da Europa está a ser progressivamente encerrado devido à nuvem de fumo do vulcão Eyjafjallajökull situado a sul da Islândia, segundo dados da Eurocontrol já foram cancelados cerca de 5000 voos em toda a Europa prevendo-se ainda hoje o cancelamento de mais 4000 ... Portugal não é excepção e até ao momento já cancelou cerca de 162 voos para destinos do norte Europeu ... Ontem, um voo da Sata International com destino a Copenhaga teve de regressar a Ponta Delgada devido à proximidade da nuvem vulcânica, seguiam 90 passageiros a bordo que chegaram em segurança a Ponta Delgada (PDL) ... O caos está portanto instalado em muitos aeroportos por essa Europa fora, basta pensar que um aeroporto como o de London Heathrow (LHR) está completamente encerrado para termos uma noção dos prejuízos que esta situação esta a criar ...
Porque não voar numa nuvem vulcânica?

Peritos ouvidos pela BBC enumeram vários motivos: desde estruturas danificadas à paragem dos motores. "Se as partículas de cinzas vulcânicas entram numa turbina, acumulando-se, entopem o motor com o material derretido", explicou o especialista em vulcões da Open University, David Rothery. Contudo, mesmo sem incidentes, as companhias aéreas terão avultados prejuízos com motores afectados por estas cinzas, uma vez que ficam inutilizados para futuros voos, defende o perito David Learnot, à cadeia de comunicação britânica. "As companhias têm comprar motores novos, que custam um terço do preço do avião"

Em Abril de 1982 aconteceu um dos mais graves incidentes resultantes de nuvens de fumo vulcânico na historia da aviação comercial quando o Boeing 747-200 da British Airways de Auckland, na Nova Zelândia, com destino a Londres passou por uma nuvem de cinza emitida pelo erupção do Galunggung, na Indonésia, provocando a falha dos quatro motores da aeronave. Os pilotos conseguiram conduzir o Boeing 747-200 para fora da nuvem e mais tarde três dos motores voltaram a funcionar. O avião foi desviado para Jacarta, onde acabaria por aterrar em segurança. Aconselho a visualização do video colocado no inicio do blog, é um documentário da National Geographic que mostra o que se passou a bordo do Boeing da British (o video é a parte 2, para ver o documentário completo vá ao you tube, são 5 partes).

Bem, num caso como estes é incrivel mas é verdade, só nos resta esperar que o vulcão abrande as suas emissões para que tudo volte à normalidade, até lá, muitos milhares de passageiros vão ter de aguardar impacientemente nos aeroportos por essa Europa fora ...

As minhas viagens programadas para este ano ...

Para mim, um doentinho por aviões, ano não é ano se não andar pelo menos uma vez de avião ... Já desde 2003 que não falho esse objectivo, este ano não vai ser excepção, tenho já 6 voos reservados e pagos ...Tudo no mês de Agosto, o que vai fazer do mês do meu aniversário um grande mês, Viajo no dia 14 de Agosto do Porto (OPO) para Barcelona El Prat (BCN) em Embraer ERJ 145 da TAP Portugal (PGA) ... depois, nesse mesmo dia voo de El Prat para Palma de Maiorca (PMI) em Boeing 717 da Spanair ... Dia 21 de Agosto, o dia do meu aniversário voo de Palma de Maiorca (PMI) para Madrid Barajas (MAD) em Airbus A321 da Spanair e concluo a viagem de Madrid (MAD) até ao Porto (OPO) em Embraer ERJ-145 da TAP Portugal ... Passados 2 dias, no dia 23 de Agosto voo de Lisboa (LIS) até ao Funchal (FNC) em Airbus A320 da Sata International, regresso 3 dias depois a Lisboa (LIS) novamente em Airbus A320 da Sata International ...

Para além do grande prazer de voltar a voar, este vai ser um ano em cheio por variadíssimos aspectos, em primeiro realização pessoal, em segundo pela primeira vez vou voar em Embraer ERJ 145 e em Boeing 717 ... Além desses factores o meu cartão de Milhas TAP Vitoria já está aos pulos porque todos estes voos vão dar direito a acumulação de milhas ;)

Aqui ficam as fotos dos meninos em que vou voar ;)
(clica nas imagens para aumentar)

Aviões de Fabrico Russo, Guerreiros ou Caixões com Asas? ....

A queda do avião Tupolev-154 que hoje, sábado, vitimou o presidente polaco perto do aeroporto de Smolensk, na Rússia aumenta para 16 o número de acidentes com este tipo de aeronave russa desde 1994.

O avião onde seguia Lech Kaczynski despenhou-se ao aterrar no aeroporto de Smolensk, Moscovo, matando as 96 pessoas que viajavam a caminho das cerimónias fúnebres em memória das vítimas da matança de Katyn, em 1941.

O anterior acidente ocorreu a 10 de Julho de 2009 quando um Tupolev das linhas aéreas Caspias, que viajava do Irão para a Arménia se despenhou, matando 168 pessoas.

Três anos antes (2006) outro Tupolev-154 das linhas áreas do Irão saiu da pista, e incendiou-se quando tentava aterrar no aeroporto da cidade iraniana de Mashad, provocando a morte a 80 dos 147 passageiros.

O mais grave acidente com este tipo de avião russo ocorreu a 22 de agosto de 2006 quando um Tupolev das linhas aéreas russas Pulkovo, com 170 pessoas abordo, caiu durante uma tempestade na Ucrânia a caminho de um resort do Mar Negro para St. Petersburgo.

Há 16 anos, a 03 de Janeiro de 1994 a queda de um Tupolev-154 provocou a morte a 125 pessoas perto da estância de neve da cidade de Irkutsk.

O modelo Tupolev-154 começou a ser construído em 1972 e o primeiro voo realizou-se a 9 de Fevereiro de 1972.

(Fonte: JN on-line)

Esta noticia faz levantar novamente uma discussão já bastante antiga, para muitos uma realidade, paro outros apenas um pensamento dos tempos da guerra fria, será que os aviões de fabrico russo são fiáveis?, será que é só pela idade avançada de uma grande parte da frota das companhias que os possuem ou então pela manutenção escassa, ou até, no caso de companhias iranianas, devido ao embargo internacional muitos aviões voam sem qualquer manutenção minuciosa, apenas tem o necessário para levantar voo ... São muitas as duvidas, são muitas as questões, mas uma coisa é certa, por outro lado estes aviões sem cuidados de manutenção, muitos deles, com idade avançada, voam diariamente, geralmente com peso a mais, e cumprem a sua missão ... serão eles uns guerreiros aeronáuticos? ... É óbvio que no caso do avião presidencial Polaco, não podemos falar, em principio, de falta de cuidados e falta de manutenção, algo se passou é certo mas o que se passou em concreto deverá ser apurado nos próximos tempos, em primeira analise tudo aponta para o nevoeiro muito intenso e erro humano visto que os pilotos ignoraram os avisos de controladores aéreos Bielorrussos das condições atmosféricas adversas e decidiram seguir com a viagem ate ao seu destino final, foram tentadas 4 aproximações à pista sendo que na quarta vez que o fez o avião colidiu com uma asa numa árvore o que provocou a sua queda ...

Abro aqui esta discussão:

Aviões de Fabrico russo, heróis dos céus ou caixões com asas?

Para ver imagens dos Tupolev TU-154 ao serviço da Força Aérea Polaca fica aqui o link:

http://www.airliners.net/search/photo.search?aircraft_genericsearch=%3Dtupolev*&airlinesearch=poland+-+air+force&countrysearch=&specialsearch=&daterange=&keywords=&range=&sort_order=photo_id+desc&page_limit=15&thumbnails=

Antonov an-124 Ruslan

Foi no regresso da minha viagem à Alemanha em Setembro passado que tive o privilegio de fotografar pela primeira vez um Antonov An-124 Ruslan no Aeroporto Francisco Sá Carneiro ... Foi um grande momento para mim, engraçado que depois de uma cansativa e madrugadora viagem em voo Ryanair desde Frankfurt-hahn e cheio de sono (eram ainda 7 da matina!), este menino russo foi o melhor pequeno almoço que me poderiam ter dado, animou logo o dia ... ;) ...

Fica aqui também uma linda foto tirada da janela do 737-8 Ryanair ao chegar ao Porto ... Pela primeira vez na minha vida adormeci dentro de um avião, com muita pena minha, mas estava quase em estado vegetativo de tanto sono que tinha ... :p

Boeing renova o velho jumbo

Há mais de 40 anos, a Boeing apresentou ao Mundo o primeiro avião a jacto gigantesco (jumbo), o 747. Hoje a empresa está a implementar uma reforma àquele modelo lendário, que lhe poderá prolongar a vida por mais 40 anos.

O novo 747-8 apresenta novos motores, mais eficientes, e asas totalmente remodeladas de forma a reduzir a resistência e melhorar o desempenho. Com a sua "corcunda" atrás do cockpit como imagem de marca, o novo 747-8 pode parecer apenas mais um 747. Contudo, além de novos motores e asas portentosas, o novo avião tem mais 18 metros de comprimento, que aumentaram o volume em cerca de 16%. A Boeing espera que o tamanho extra e - ainda mais importante - a resistência extra conquiste os clientes do Airbus A380. Como o primeiro voo ainda não está planeado, a Boeing terá tempo para fazer algumas alterações para se aproximar do modelo da concorrência.

O 747 fez o seu primeiro voo em Fevereiro de 1969. O avião introduziu a era do jumbo com os seus vários corredores, escada em espiral para o segundo piso e até um piano-bar para entreter os passageiros. Hoje, o protótipo do 747 que fez esse primeiro voo está no Museu do Voo, no Campus da Boeing, em Seattle, onde o 787 Dreamliner voou pela primeira vez. Quanto ao piano original, não durou muito.

Menores custos

Hoje em dia, as companhias de aviação já não dão importância ao piano no piso de cima. A preocupação agora está no menor custo por assento/milha. Assim, em vez de desenvolver um avião totalmente novo para competir no mercado reduzido dos aviões a jacto, a companhia decidiu fazer uma reforma ao icónico jumbo. O novo 747-8 é uma versão alargada do 747, o -400. O espaço extra pode acomodar mais 51 lugares do que o -400. Mesmo com o espaço extra, o novo Boeing ainda não será capaz de transportar tantos passageiros como o A380.

Contudo, isso não parece ser um problema para a Boeing. Como os custos baixos constituem o factor decisivo hoje em dia, a Boeing adianta que o novo 747-8 Intercontinental irá consumir menos 11% de combustível por passageiro. A companhia salienta que a economia com o combustível traduz-se numa queda de 6% em todos os custos por assento/milha.

A Airbus contesta as alegações da Boeing. O fabricante europeu de aviões diz que o A380 queima menos 2% de fuel por assento do que o 747-8. E garante que o A380 dá mais opções às companhias aéreas devido ao número de passageiros que pode transportar. Um esquema comum de divisão do avião em três classes mostra que o A380 pode transportar 550 passageiros e o 747-8 pode levar 450. Assim, a Airbus realça que o A380 é a única opção para as companhias que queiram transportar o maior número possível de passageiros.